巨型船是衡量中国船舶劳动的全球边界的领导者

中国造船集团北海造船区的鸟类鸟瞰图。 。这是CMB自2021年第一个结论以来一直在Beihai造船中定制的第17艘船。有时，新的中国船舶劳动行业在世界舞台上是令人难以置信的支持角色，全球市场受到了欧洲欧洲欧洲橄榄球，欧罗巴欧洲，美国以及日本以及日本以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方的传统力量欧罗巴，日本，南，南和韩国。如今，中国已成为全球船舶劳动行业的领导者。在2024年，我国完成船舶劳动力的三个关键指标，新的订单收到，手持订单的价格为55.7％，74.1％和63.1％的世界共享市场，这首先排名全球。中国完全改写了全球船舶劳动地图。经过120多年的船舶劳动力，Beihai ShipbUilding也从一个小型船维修店到了一个巨大的造船厂。在订单，交付量和手持订单量的方面，大型批量承运人在世界上首先列出。当青岛海克斯湾成为世界上世界上世界领土的重要坐标时，当中国成为全球劳动力时，它不仅是对行业的撤离，而且是对一般飞跃制造业的深入描述。面对灿烂的阳光，哨子，哨子和微风，巨型船只释放了西湾，目睹了历史的历史和创造。 “最终，我们与使一艘无法触及的船的权力不远！”不仅大批量承运人继续“领导列表”，而且手持订单是世界上第一个列出的，而且还获得了可以修复和形成的三种主要散装承运人，油箱和容器。基于Qingdao West Coast New Dis的Hauriwan造船厂特里克（Trict）站立着四台800吨的龙门起重机，适合两个令人惊叹的港口。 Walking in the factory, Bao Huiyong, assistant manager of Beihai Shipbuilding, walked the road and introduced: "This is a lng dual-fuel operated bulk carrier built for Japan's mol company, and the main green gasoline ship in the market The crude oil tank is the first large crude oil tank of crude oil Ship industry is a common capital of intensive, enthusiastic technology and diligent industrial, and has always been the main place for manufacturing in各个国家的历史。在建立新中国的早期，全球船舶劳动行业的发展也被视为竞争的历史。虚弱的。即使在1990年代，旧工厂区域中最大的浮动端口也只有100,000吨，最大的干港只有25,000吨，而且它没有能力建造大型船只。一个“移动”的机会彻底改变了船只在贝哈伊的生产的命运。 2004年，为了支持青岛在奥林匹克帆船基地的形成中，Beihai造船厂从Fushanwan转移到Hauixiwan进行修理船只。当他们走到西方时，工人既兴奋又紧张。紧张的是，海克西湾当时团结起来并离开了，条件非常困难。在建筑物开始时，有必要打开山脉并捕获大海。我很兴奋的是，我终于有机会升级我的船和设施设备，而且我更接近建造大型船的梦想！升级的Beihai造船厂具有500,000吨的最大干船坞。 “直接导致升级的设备和设施的显着改进使产品结构。从那时起，北海造船公司就有参加全球竞争的基本条件，”福阳说：“贝哈伊造船厂受到船舶劳动力站的障碍的损害，并踢了“大型船舶劳动”。2009年，Zhang Chengshun ship。研究所仍然记得：“这艘船使世界在当时看到了贝哈伊船的技术水平。 CMB，日本摩尔，韩国H-Line，新加坡EPS等都在这里下达了订单。阿克（Ake）一艘船遥不可及的船！ 400,000-ton bulk carriers, in recent years, large oil tanks, container ships, ships of ships, special boats and other types of ships have added, and the Beihai product system has become more and more and more and more and more and more and more, yet and more abundant and perfect. Today, the Beihai Shipbuilding not only continues to "dominate" the volume of the large bulk carriers, but also rank the world first in terms of handheld order数量，但还达到了三艘主要的散装承运人，油箱和容器，可以维修和配制，能够与市场打交道 - 不断变化的市场大大增强。在今年上半年，Beihai造船工作完成了9艘船，9艘底座船，9艘船上的船和11艘试验船，12艘船交付，共有50个主要节点。船只在半年内交付的船只和迪普顿的装载都创造了新的历史记录。在世界上的船舶劳动地图上，Beihai造船留下了自己独特的印记。破碎的生产不是一个行业，而是工业链的转换。在Covid -19大流行期间，当外国造船厂因供应量削减而关闭时，海克西湾的焊接尚未被杀死 - 这是整个工业连锁店的稳定性。船舶劳动行业的周期就像海水增加，随着升高，下降。为了继续前进，我们依靠工业链的“锚链”。一艘船通常需要一百万个零件。轻微的拉力可以推动一系列行业。任何可以建造的人整艘船将在钢，设备制造，能源，通信和电子产品领域完成协调的工业链升级。 Beihai造船的反击，甚至中国的造船业不仅在于造船厂本身的力量，还在于整个工业链和规模经济的协调努力，这对竞争对手来说是无与伦比的优势。这种行业关系的象征尤其深入，在Beihai造船与Shandong Iron and Steel集团之间的合作中尤为深刻。 Barch是大型消费者。从船只的所有者支付押金来锁定船舶的价格，在造船厂生产开始之前，钢铁的价格如雪索的钢铁价格，造船厂提供了优惠，但允许流动的钢“吃”；当钢铁价格下跌时，它们的成本是船上的成本，而工厂则“暂时获得优势”。从2017年到现在，Beihai ShipbuildiNg和Shan Steel集团的总计21.66亿吨，显示了一年至今的增长，并且从2026年到2027年也锁定了499,400吨资源。 “在海克斯湾，这种工业链接是由一个更紧密的网络形成的。北海造船，上游和下游驱动器，例如中国造船引擎和海克西重工业很快将很快到海克西湾船上工业界，以及用于投资和建造货运的船上的工具。 Beihai造船业务已达到深度集成，使发动机曲轴速率增加了50％，而当地的船舶支撑率则增加了89％，逐渐开发了群集开发模型。流动和流动的行业，例如最终会议和海上设备，研发设备的建设。它们就像在集群中工作的制造商一样，这些制造商在“小组战”中成为“单独战斗”。当按下船舶劳动行业的转换时，一系列工业灯会点亮。在Covid -19大流行期间，当外国造船厂因供应量削减而关闭时，海克西湾的焊接尚未被杀死 - 这是整个工业连锁店的稳定性。如今，这个海湾可以每年建造668万艘DWT船只和维修超过200艘船，例如永不熄灭灯光的海上工厂。 “现在，我们可以在世界上建造最壮观的新能量船！”航运业的电力革命迫使船舶劳动行业进行维修。全球船舶公司转向“绿色”。任何具有更深层次的技术储备的人都可以导致新轨道。船东选择造船厂，不仅看着hardw是，但也是在周期中旅行的声誉，品牌和能力。过去，随着船舶劳动力，最终有效和高质量服务的高质量，Beihai的制造业已成为大型散装承运人领域的名称。而现在，当低碳浪潮发生变化时，“绿色”将成为新名片。如果全球运输公司希望实现国际海事组织（IMO）提出的2050净零目标运输，则需要用绿色甲醇和Vermicelli等新的能源代替传统的化石燃料。航运业的这一动态革命迫使船舶劳动行业重新排列。在这方面，张成申（Zhang Chengshun）看到：“全球船公司正在返回'Green'。任何拥有更深技术的人都可以带领通往新赛道的道路。”从追随者到领导者，关键在于“变化”和“早期”。 Beihai造船转型在很多年前开设了基础：5年前，大量S倒了液化天然气激活的髋关节命令，随着技术的重复，燃料船诞生了。当绿色甲醇在询问高昂的成本方面面临困难时，Beihai造船的目标是零 - 碳氨燃料和工业变化的鼓中的台阶。 “比在氢能汽车上更换柴油车要换船更为复杂。很难很难，但是如果它保持不变，它就会被波浪抛弃。”张·陈舒的寓言清晰而深。 2022年，Beihai造船厂探索了氨供电的船只的研究和开发，并且随着中国船东的长期合作，Qingdao Shuangrui和其他公司的长期合作，他们将从主持人，主人，主人，主人以及主机设计的主人和燃料供应系统的主持人中脱颖而出，直到燃料供应系统。我们使用柴油来解决点火和稳定性问题。通过使用不锈钢组件和疑问的管道设计Le层，氨的泄漏减少了，安全性得到了极大的提高。 “ Liu diantao说，“绿心”的每个部分都是独立的变化。今天，Beihai造船是从促使汽油的大规模传统船形成的形成到Masa-Fuel燃料的形成，并在绿色的Ship of Green of Green of Ship of Green和Sever of Green of Shoperations operations of of Green and of Green of Shoperations and of Green。主要的分类社会是从CCS分类社会AIP认证中获得的；验证其他210,000吨散装氨燃料的其他工作也进行了。 “这不仅在开发一些船只，而且还探索了向低碳和零碳运输的全球运输方式。”张成申的语气充满了能量。敦促碳中立性的目标，例如中国解决方案，例如氨燃料强度标准，正在振兴全球海上规则。 “有时候，我们很高兴能建造一大批批量的货物。今天，我们可以建造世界上最先进的新能源船。明天，我们将继续领导世界劳动力行业的未来。”这是在贝哈伊（Beihai）制造一艘船，追求深蓝色梦想的精神，而不是停止。山东的旅行梦想已经开始。